车联网智能操作系统

被奥迪、戴姆勒、宝马等全球顶级车企高度认可的兼备增值服务和无缝用户体验的车联网智能操作系统

  • 为全球领先车企OEM(如奥迪)深度定制和丰富互联网服务生态的前装OS。

  • 新OS用户能享受真正智能汽车生活,既有全新用户体验,又能降低用车成本。

  • OS既能提升整车销量,更能创造可持续在线服务收入,帮助OEM从整车制造商向出行服务商转型。

创始人 : See Below
项目坐标 : China
融资目标 : $7,240,000
股票类型 : Preferred Stock

业务概览

客户:
1) 车企OEM: 奥迪、大众、沃尔沃、长安、纳智捷供应商;
2) 机会客户: 宝马、捷豹、路虎、戴姆勒奔驰、丰田、日产等;
3) 出行服务商: 上汽EVCARD

用户预测(5年)
1) 现有项目500万;
2) 新机会项目1500万;

收入和利润:
1) 研发费(毛利率约35%):
a. 2018年1,116万元;
b. 2019年2,620万元;
2) License费(毛利率约50%):
a. 2019年4,410万元;
b. 2020年1.62亿元;
3) 增值服务运营收入(毛利率约80%):
a. 2019年418万元;
b. 2020年1.18亿元;
c. 2021年5.22亿元;
d. 2022年11.85亿元。

交易概览

1. 天使轮(2014): 1000万元RMB
2. A轮(2016): 3000 万元RMB

投资亮点

1. 车主用户入口控制者 (目标1500万高端车主用户)
2. 1年内斩获5家车企Tier 1 供应商资格,持续开拓中;
3. 互联网商业模式收入和利润率(>60%)
4. 比BAT(百度、阿里、腾讯)更具竞争力
5. 8年安卓开发经验 (含4年安卓车联网OS开发)
6. 14年互联网用户运营经验

管理团队

1. 创始人/CEO:
- 前PPTV 联合创始人/多终端事业部总经理 (2004 – 2014)
- PPTV取得移动视频领域No.1 (2011-2013)
- 4.5亿用户,DAU 2000万+
2. 合伙人/COO:
- 前远特车联网高级VP;原高德核心团队成员
3. 合伙人/CMO:
- 前极客学院联合创始人

产品介绍

1. 车联网智能OS:2015年发布1.0版,2017年发布3.0版;
2. 好看好用的人机交互,上百项创新特色体验;
3. 语音助手深度集成(与科大讯飞、思必驰、云知声、Alexa等多家一流语音供应商合作)
4. 超级ID (车主用户ID 与各第三方应用ID打通)
5. 应用及应用市场 (开放生态)
6. 大数据和人工智能驱动的增值服务 (用车服务、生活服务、娱乐)
7. 适配多硬件平台(高通 820A、飞思卡尔iMX6、iMX8、因特尔x86 Atom等)
8. 为车企OEM深度定制范围:车联网OS、增值服务云、手机App和微信小程序;
9. 荣誉(部分):
• 2018戴姆勒ConneXt 极客马拉松 最具商业价值奖
• 2017奥迪创新实验室 年度总冠军
• 2017宝马创新日 创新POC合作

行业简介

1. 机遇:
- 车联网智能车载OS是继PC、智能手机、互联网电视后的用户入口渠道。汽车联网率会从 2017年的15% 大幅提升到2021年的75% ,新车年销量达到3000万台;
- 越来越多的内容和服务提供商在基于安卓的车联网OS上提供App和服务. 特别是2018年11月初腾讯发布微信车载版仅支持Android.
- 基于安卓的车联网OS和应用因其丰富的生态优势,越来越受用户和OEM欢迎,Audi & Volvo将率先推出,其他车企必将快速跟进。
2. 汽车行业痛点:
- 因为缺少互联网服务和用户运营的knowhow,由硬件供应商提供的车载OS不能满足用户需求。用户抱怨并不得不在开车时使用手机代替车载OS。
- 车企利润越来越低,没有联网服务收入;然而另一方面, 用户每年围绕用车和出行的消费居高不下,而且每台车生命周期8-10年.
3. 车联网OS是解决方案
- 承载丰富在线服务并可OTA升级的车联网给用户驾驶场景的完美体验;
- 增值服务运营的新商业模式可以给车企带来持续收入,用户也可以享受便利和实惠。

财务数据

1. 本轮(A+轮):
- 融资金额: 5000万元 RMB ($ 7.24 million)
- 投前估值: 3.5亿元 RMB ($ 50.72 million)
2. 上轮 (A轮)
- 融资金额: 3000万元 RMB ($ 4.35 million)
- 投后估值: 1.5亿元 RMB ($ 21.74 million)

竞争者

1. 主要竞争对手是互联网巨头BAT:
- 斑马 (阿里巴巴), DuerOS (百度), AI in Car (腾讯), BAT迫切希望获得车企用户. 车企想用BAT的服务但不想把车联网OS项目给BAT,车企非常警惕不愿沦为BAT等互联网公司的硬件工厂。
- 已经在几个项目中成功击败BAT,我们即可提供BAT各家资源以满足用户/车企需求,又可提供车企急需的互联网商业模式和收入分成。
2. 传统车载休闲娱乐系统供应商不是真正的竞争对手,
- 他们以软硬件捆绑销售或软件外包业务为主,在互联网服务和商业模式方面没有优势。同时,由于软硬件捆绑销售,车企业务推进阻力大(其他硬件供应商竞争),只能获得部分车型业务。
- 我们不销售硬件,与现有硬件供应商没有竞争关系,业务推进顺利,而且可以覆盖全平台车型。

退出机制

仅提供给注册的投资者。
风险提示
风险披露:投资于初创企业将担负很高的风险。一般来说,无论是早期发展阶段的公司还是更成熟得扩张阶段的公司,都将面对巨大的财务风险和经营风险。每一年都有许多初创的成长企业最终破产。公司的发展和市场的变化都很难预测。投资者可能无法获得收益,甚至可能损失全部本金。投资者对此必须有充足的心理准备,并且做好自身的尽职调查。同时,平台上未来推荐的任何项目都无法保证盈利或与当前的项目有相似的表现。
1. 车联网智能OS:2015年发布1.0版,2017年发布3.0版;
2. 好看好用的人机交互,上百项创新特色体验;
3. 语音助手深度集成(与科大讯飞、思必驰、云知声、Alexa等多家一流语音供应商合作)
4. 超级ID (车主用户ID 与各第三方应用ID打通)
5. 应用及应用市场 (开放生态)
6. 大数据和人工智能驱动的增值服务 (用车服务、生活服务、娱乐)
7. 适配多硬件平台(高通 820A、飞思卡尔iMX6、iMX8、因特尔x86 Atom等)
8. 为车企OEM深度定制范围:车联网OS、增值服务云、手机App和微信小程序;
9. 荣誉(部分):
• 2018戴姆勒ConneXt 极客马拉松 最具商业价值奖
• 2017奥迪创新实验室 年度总冠军
• 2017宝马创新日 创新POC合作

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